Hormūzo sąsiaurio blokada ir dilema

Mūšis dėl pasaulinės laivybos „gerklės“: Hormūzo sąsiaurio blokada ir dilema

Nuo karinių smūgių pradžios 2026 m. vasario 28 d. Iranas paskelbė apie Hormūzo sąsiaurio blokadą, tiesiogiai nutraukdamas pasaulinės energijos ir prekybos „gelbėjimosi ratą“. Kaip vienintelis strateginis perėjimas, jungiantis Persijos įlanką su išoriniu pasauliu, sąsiauris tvarko maždaug penktadalį (20 %) pasaulinės naftos prekybos jūra, o per dieną praeina apie 20 mln. barelių žalios naftos. Tai taip pat labai svarbi svarbių prekių, tokių kaip suskystintosios gamtinės dujos (SGD) ir trąšos, kanalas, nuo kurio priklauso maždaug ketvirtadalis pasaulinės jūra gabenamos žalios naftos prekybos. Tačiau karo šešėlis veiksmingai paralyžiavo šį gyvybiškai svarbų vandens kelią. Jungtinių Tautų prekybos ir plėtros konferencijos (UNCTAD) duomenys rodo, kad laivybos apimtys per Hormūzo sąsiaurį, prasidėjus konfliktui, sumažėjo stulbinančiai 97%. Nors tarptautiniai vandenys negali būti teisiškai uždaryti,{11}}Tarptautinės jūrų organizacijos generalinis sekretorius pareiškė: „Operatyviniu požiūriu rizika yra per didelė“. Baimė ir reali grėsmė atgrasė laivų savininkus, nes daugiau nei 150 naftos tanklaivių buvo priversti užtrukti ir laukti už Persijos įlankos, nedvejodami įplaukti.

Šis paralyžius kyla dėl kelių keblių sąlygų:

Geografinis trūkumas: sąsiauris yra tik 33 kilometrų pločio siauriausioje vietoje, todėl kanalas yra itin pažeidžiamas Irano pakrantės gaisrų (5–6 kilometrų atstumu), todėl reakcijos laikas labai trumpas.

Didėjančios išlaidos: karo rizikos priemokos smarkiai išaugo. Anksčiau karo rizikos draudimas, kainuojantis daugiau nei 100 USD už konteinerį, dabar padidėjo iki 2000–4000 USD už konteinerį, ty 30 kartų daugiau. Karo rizikos draudimo tarifai laivų vertei taip pat išaugo nuo įprastų 0,25–0,5% iki daugiau nei 3%.

Draudimo sunkumai: kelios pagrindinės jūrų draudimo institucijos atšaukė karo rizikos draudimo apsaugą šioje srityje, todėl laivų savininkams ir krovinių savininkams kyla rizika ir sąnaudos.

Susidūrusios su šia didele rizika, didžiosios pasaulinės laivybos bendrovės, tokios kaip Maersk ir CMA CGM, sustabdė arba apribojo maršrutus per regioną. Kai kurie laivai svarsto galimybę apiplaukti Afrikoje esantį Gerosios Vilties kyšulį, tačiau tai sukeltų papildomų 10–20 dienų kelionės ir didesnių išlaidų. Tuo tarpu tokie uostai kaip Sohar ir Duqm Omane bei Khor Fakkan JAE yra laikomi alternatyviais perkrovimo punktais, tačiau jų pajėgumai toli gražu nėra pakankami, kad kompensuotų Hormūzo sąsiaurio sukeltus sutrikimus.

Perdavimo poveikis Kinijos prekybai: nuo naftos kainų šoko iki tiekimo grandinės restruktūrizavimo

Kinija, kaip didžiausia pasaulyje prekių importuotoja ir pagrindinė gamybos šalis, yra neatsiejamai susijusi su šia krize. 2024 m. Kinijos prekyba su šešiomis Persijos įlankos valstybėmis siekė 257 mlrd. USD, o tai viršijo bendrą prekybą su JAV, JK ir ES. Todėl nestabilumas Hormūzo sąsiauryje kelia daugiasluoksnius ir rimtus iššūkius Kinijos prekybai.

1. Tiesioginis poveikis: logistikos sutrikimai ir nekontroliuojamos išlaidos

Kinijos prekybininkams, giliai įsišakniusiems Artimųjų Rytų rinkoje, karo poveikis yra tiesioginis ir tikras. Jebel Ali uostas JAE, didžiausias Artimųjų Rytų uostas, buvo laikinai uždarytas dėl išpuolių konflikto metu. Šis uostas yra esminiai vartai Kinijos prekėms, patenkančioms į Artimųjų Rytų rinką; dėl jos uždarymo susidarė didelis atsiliktų prekių kiekis ir iškilo sunkumų atliekant muitinės formalumus.

Nekontroliuojamos logistikos išlaidos – dar vienas košmaras. Be jau minėto 30 kartų padidėjusio karo jūroje rizikos, šiek tiek pakilo ir krovinių oro transportu kainos. Yiwu užsienio prekybos verslas Artimuosiuose Rytuose beveik sustojo, o naujų užsakymų nėra; statybinių medžiagų prekeiviai susiduria su kebliomis prekėmis, kurios jau vežamos tranzitu, todėl įspėjama apie pavojų ir vėlesni užsakymai negali būti įvykdyti. Daugelis prekybininkų turėjo apsvarstyti alternatyvius maršrutus, pavyzdžiui, perkrovimą per Omaną, tačiau mažai tikėtina, kad per trumpą laiką tai sudarys brandų transportavimo pajėgumą.

2. Makroekonominis lygis: „Temperatūros skirtumas“ tarp kylančių naftos kainų ir Kinijos ekonomikos

CICC atliktas tyrimas rodo, kad Artimųjų Rytų konfliktas yra tipiškas pasiūlos šokas, kurio pagrindinis poveikis yra kylančios naftos kainos. Kadangi Kinijos energijos intensyvumas ir pramonės struktūra skiriasi nuo Europos ir JAV, šios krizės poveikis Kinijai rodo unikalų „temperatūros skirtumą“.

Įvestis: kontroliuojamas infliacinis slėgis. Palyginti su Europa, Japonija ir Pietų Korėja, kurių energetinė priklausomybė nuo užsienio šaltinių siekia net 60 proc., Kinijos grynasis naftos ir gamtinių dujų importas sudaro mažiau nei 20 proc. viso jos energijos tiekimo, tai yra buferis. Todėl importuojama infliacija, kurią tiesiogiai sukelia augančios naftos kainos, yra gana kontroliuojama.

Rezultatas: sudėtingas poveikis eksportui: Viena vertus, stagfliacijos užsienyje rizika (ekonomikos stagnacija + infliacija) slopins pasaulinę visuminę paklausą, o tai kenkia Kinijos eksportui. CICC prognozuoja, kad pagal du naftos kainų scenarijus (nuosaikį augimą ir nuolatinį aukštą lygį), Kinijos eksporto augimo tempas 2026 metais gali turėti neigiamos įtakos atitinkamai 0,6 ir 1,8 procentinio punkto. Kita vertus, kadangi konkurentai, tokie kaip Europa, patiria smarkesnius energijos sąnaudų sukrėtimus, kai kurie jų gamybos pajėgumai gali būti apriboti, o tai savo ruožtu perleidžia rinkos dalį didelės pridėtinės vertės -Kinijos produktams, todėl situacija yra „vienpusė“.

3. Tiekimo grandinė: perdavimas iš gamybos į vartojimą Naftos kainų kilimo bangos palaipsniui plinta į išorę.

Gamyba: vartotojų pramonės šakos, ypač jautrios energijos sąnaudoms ir tiekimo grandinės pabaigoje, susidurs su mažu pelnu. Tačiau su energija susijusioms pramonės šakoms{1}} gali būti naudingas kainų padidėjimas.

Vartojimas: kylančios naftos kainos netiesiogiai mažina vartojimą, nes slopina ekonominę veiklą ir mažina gyventojų realias disponuojamas pajamas. Tyrimai prognozuoja, kad pagal du naftos kainų scenarijus bendras plataus vartojimo prekių mažmeninės prekybos augimo tempas 2026 metais gali būti atitinkamai 3,0% ir 2,7%, šiek tiek mažesnis nei buvo tikėtasi.

Investicijos: investicijos į gamybą gali sulėtėti dėl eksporto įtakos. Tačiau norint apsisaugoti nuo ekonomikos nuosmukio rizikos ir užtikrinti energetinį saugumą, investicijų į infrastruktūrą poreikis (ypač į energetikos ir elektros sistemas) didėja ir tikimasi, kad ji sulauks anticiklinės paramos.

4. Ateities kintamieji: Kinijos vaidmuo ir atsakas

Šioje krizėje Kinija yra ne tik auka, bet ir reikšmingas kintamasis. Kinija, būdama didžiausia Persijos įlankos žalios naftos pirkėja, turi stiprų ekonominį svertą. Ateityje Kinija gali vis labiau pasikliauti diplomatiniu tarpininkavimu ir ekonominiais įsipareigojimais, kad sušvelnintų situaciją ir užtikrintų energijos koridorių stabilumą. Kartu ši krizė dar labiau paspartins Kinijos energetikos pokyčius, išryškindama naujų energijos šaltinių, tokių kaip saulės ir vėjo energija, strateginę vertę.

Apibendrinant galima pasakyti, kad karo liepsnos Artimuosiuose Rytuose ne tik degina dykumą, bet ir plaka globalizuotą tiekimo grandinę. Kiekvienas Hormūzo sąsiaurio svyravimas tiksliai perduodamas į Kinijos gamyklų gamybos planus ir jų uostų konteinerius per naftos kainas, draudimo įkainius ir pristatymo laiką. Ši krizė išryškina svarbiausių jūrų kelių pažeidžiamumą ir verčia Kiniją, gamybos galingiausią, sudaryti ilgesnį -ilgesnį strateginį kompromisą- tarp energetinio saugumo užtikrinimo, užsienio prekybos kanalų stabilizavimo ir spartesnės energijos perėjimo. Trumpuoju laikotarpiu rinka ir toliau smarkiai svyruos tarp karo ir taikos; ilgainiui dėl to gali atsirasti įvairesnė ir atsparesnė pasaulinė energetikos ir prekybos aplinka.